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Military Section | 军事天地
» 国产99A主战坦克发动机,是否沿用了德国技术?[8P]
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国产99A主战坦克发动机,是否沿用了德国技术?[8P]
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国产99A主战坦克发动机,是否沿用了德国技术?[8P]
在2010年之后,空军涡扇-10、海军QC-280、陆军150HB这三款发动机性能逐渐成熟,使得海陆空三军装备主战装备的动力问题,基本得到解决。而在这三者之中,涡扇-10的技术来源,一般认为是80年代从美国获得的CFM-56民用核心机(军用型就是大名鼎鼎的F-110),国内在前后超过20年的攻关之后,在2012年推出的涡扇-10A才真正成熟。而QC-280则是在90年代,与乌克兰合作获得的UGT-25000燃气轮机基础上,收到了乌克兰提供的大部分原版设计、制造资料完善而来。而陆军150HB型柴油机,也因此被不少资料认为有浓郁的德国血统,但实际上恐怕并非如此。
▲涡扇-10已应用到最新的歼-20身上
从上世纪90年代开始,国内海陆空等兵种,先后购买了包括苏-27重型战斗机、S-300远程防空导弹、“基洛”级常规动力潜艇、米-171直升机等多款装备。但有一点出人意料的是,当时国内同样设计、制造水平较低,性能不太能满足陆军需求的主战坦克,却一直没有从其他国家成规模引进的情况。虽然期间及之前,通过一些别开生面的方式,从其他国家获得了少量先进坦克作为技术样本,但从未发生过大量进口的情况。在当时几乎国内各军种所有主战装备,都从其他国家引进的情况下,一直保持非常浓郁的国产风格,而国产150HB柴油机的诞生,恰恰就于国内坦克的这种发展状况有密切关系。
▲空军早年引进了不少苏-27
在上世纪80年代初,国内正式立项发展第三代主战坦克,作为坦克的最重要子系统的动力部分,当然是最受关注的领域。当时,一开始选择的方案,是国内自行研制的X150型发动机,其在早期试验时,就达到了700千瓦左右的基本功率要求,一度被寄予相当大的期望。然而在更进一步的研发过程中,X150先后遇到了多项难题,迟迟得不到进展。在这种情况下,相关设计单位结合自身与国外交流的经验,提出可以在之前开发的发动机基础上,应用西方先进理念,设计一款更先进的150HB型发动机。
▲早年国产坦克发展乏力,使得大量59长时间服役
这款在当时技术比较冒进的方案,一开始并没有获得认同,最后是在经过多方讨论之后,才投入少量资源进行试验。但几乎所有人都没想到的是,150HB早期发展非常顺利,展示出极为优秀的发展潜力,当然,在这个过程中,投入的资源也是越来越多。相比之下,X150在预期功率就比较落后的同时,发展迟迟没有进展,最终技术被冻结。从80年代后期开始,150HB实际上就已被确定为三代坦克的动力,最终在经历12年的不断完善之后,于1998年搭载到早期生产的99式主战坦克上。
▲早期生产的99式坦克
但这时的150HB,甚至整辆99式坦克,都远远算不上成熟,整体性能实际上并没有达到陆军需求,虽然生产了一定数量,但早期表现并不是很好。而相关部门并没有放弃,之后又衍生了不少改进型号,终于在2010年前后,推出了真正成熟的150HB型发动机,其功率更上一层楼达到了1500马力,可以驱动99A主战坦克重达55吨的体重驰骋疆场,基本解决了国产主战坦克的“心脏病”问题。
▲如今纵横驰骋的99A
而150HB最容易被某些资料所指出的“原始技
术来源”,当然是国内在70年代末期,从联邦德国引进的10台8V331PC41型涡轮增压柴油机,其制造公司就是大名鼎鼎的MTU公司,而这家公司在坦克发动机领域最知名的成就,是“豹2”主战坦克使用的MB873Ka-501型发动机。正是由于当时国内购买的德制发动机,与德国“豹2”坦克发动机出自同一公司,并且8V331系列发动机,实际上就是MB873的民用型号,只是性能有一定削减,为150HB带来了大量的议论。事实上,国内当时确实尝试了仿制8V331,并投入了不少人力物力,只是勉强制造出来的原型机,与德制原版型号有巨大差距,最终被迫放弃了继续仿制。
▲凭借强悍的发动机,“豹2”主战坦克衍生了多个型号
而在几十年后出现的150HB型柴油发动机,虽然应用在99A主战坦克上的型号,与“豹2”的动力同样是1500马力,但两者在设计思想、外部尺寸和内部结构都有本质差距。首先,国内的150HB延续了其基础型号的小缸心距结构,以满足国内陆军对坦克外部尺寸堪称“苛刻”的要求。相比之下,“豹2”的动力空间较大,对发动机体积要求不高,导致MB873的体积实际上是150HB的1.5倍还多。此外,国产150HB是前传动基本构型,而MB873是后传动构型,两者在发动机汽缸夹角、缸距等核心数据,也都有明显的差距,说仿制或技术来源,实际上是根本不可能的。
▲“豹2”整体尺寸与99A有一定区别
150HB之所以能在几乎不依靠外力的情况下,最终拥有较高的水平,主要是由于国内之前在主战坦克领域投入了较多资源,并一直坚持自产自造的原则,使得150HB在1998年定型时,原始设计就达到了一定高度。在进入21世纪之后,国内各工业都取得了极大进步,为进一步完150HB提供了良好的物质基础,最终实现了与涡扇-10和QC-280,近乎同一阶段成熟的情况。
▲QC-280带动了国产驱逐舰的蓬勃发展
而国内日后也在150HP的基础之上,先后衍生了多个型号,不仅有搭载到99A上1500马力的型号,还有搭载到国产05A两栖坦克的双功率1600马力型号,以及96B坦克上的1000马力型号。可以说,150HB型发动机的成熟,带动了国产各坦克、步兵战车甚至自行火炮的全面发展,使得这些曾经因种种原因发展较慢的领域,基本上解决了动力问题,在自用和外售时,都有很不错的效果。从这一点来说,150HB是否在发展初期获得其他国家的技术支援,并不是特别重要。从国内后期发展的15式轻型坦克,搭载了技术水平更进一步的动力系统来看,国内在坦克用柴油发动机领域的技术,已经达到了世界顶尖水平,这种现实达到的高度,比争论150HB是否有德国技术来源,要重要得多。
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国内的柴油机技术从德国学习的多,只能说在引进的基础上开发出来适合自己国情的发动机。燃气涡轮发动机也是这样,主要从乌克兰引进的技术。太行发动机应该是以俄罗斯的发动机为模板的吧。秦岭发动机是英国斯贝发动机的国产版,引进技术的。
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