清疯

飞机脊背是一种比较常见的设计，属于设计习惯，其实并不应该强行区分中国和西方。



比如发财1号战机，它的脊背有点鼓，可能这就是题主说的“背部隆起”。但我们仔细看看就会明白，这条背脊并没有那么简单，设计这样一道隆起，显然是综合考虑了流体气动、机身结构、维护方便等多方面内容的。



其实现代战机的背脊早就只是个修型了，加强的作用很小，内部主要作为飞机的传导中轴使用，为传感器、缆线、传动杆、管路传输、液压筒等提供空间。



毕竟喷气式飞机的机身中部都被巨大的喷气式发动机和相关结构占领，不设立个脊背，就得换用其它的方式将部件塞进去，这是不利于机体的整合与维护管理的。



这就好比城市地下开了个综合地下道，排污、天然气、电线、通信全都从里面走，比各自为政的分散布置更容易。



所以，我们在重型战斗机上很少看到这种布局，重型机多采用双发设计，机身空余空间较多，再加上背部减速板等设计，以及双尾翼等传动布置，当然很难见到背脊。



像上图的法国幻影战机，它的背脊非常明显，我们从机身布局也能看出来，总不能让机身的中脊线路与发动机抢地方吧？



这张台风战机的透视图可以很直观的看到结构情况，背脊仿佛人的脊柱，负担了盛放主神经的作用，硕大的发动机在下方占据了几乎整个后管。



再放个台风战机的实物图，他这背脊可不比发财1号的小。



台风的兄弟阵风战机也是如此，背脊非常宽厚明显，哪怕这两款战机都是双发，中型机的身板也没给其留出太多空间。



这张美国F4“鬼怪”战机的结构图可能更具表达力一些，我们可以看到背部充满了电缆。



SU-27其实也不例外，动物有脊柱贯通神经，飞机靠脊背贯通神经，避免不了的。



仔细看F-35也有，只是美国战斗机多有个特征——背部硬管受油，所以背部就给修得更加宽平。



而且像F-35B这样的战机，因为有短垂起降功能，所以中段有个大大的升力风扇，这注定它的“神经”得绕路走。



像F-16有些型号，因为加了保形油箱，改变了以往的背部加油方式，所以干脆来了个棱角分明的大驼背。



这种外军订购的保形油箱，加油方式变成了侧边软管受油，所以也就无所谓给背部受油口绕路了，还是直来直去简单舒爽。所以结论其实很明确，突出的背脊并非中国独有。

[ 本帖最后由 清疯 于 2021-12-7 21:24(GMT+8) 编辑 ]

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• lijing01 金币 +9 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-12-4 21:38

炮打彭帅

专业，真长知识。

jiangmj

这是单发战斗机的共同特征，因为内部空间基本被发动机占了，所以只能突出一道背脊在外面，用来装各种传动机构和数据线。
美式单发战斗机，比如F16、F35，也有这条背脊，只是它有一个背部油箱（通常还带有空中加油的受油口），把背脊藏在背部油箱下面了。
而双发战斗机，因为两个发动机之间还有很大的空间，可以容纳传动机构和数据线，所以国产双发，不管是哪个型号，都没有这道背脊。

qydd

其他位置都有挂载武器的要求，不能容纳太多电器件，只有背部还能有点空间。

wyanyan

F16空中加油的这张照片太难得了，两架飞机高速飞行，加油时贴得这么近，超乎想象。

jiangmj

引用:

原帖由 wyanyan 于 2021-12-4 23:07 发表
F16空中加油的这张照片太难得了，两架飞机高速飞行，加油时贴得这么近，超乎想象。

那是摄影师的拍摄手法，用了距离压缩的镜头。
实际上F16跟加油机的距离是固定的，由加油管长度等多方面因素决定。
世界上加油距离最短的加油机和受油机，是轰油6给歼10空中加油。
不是说技术牛逼，而是说没有大型加油机真的很无奈。
等到运油20成规模了，轰油6就该淘汰了。

happy17apple

单发的飞机算是轻型么？我喜欢都是那种双发的，帅炸